General Motors представила новий концепт електрокросовера, спрямований на китайський ринок. Проект був розроблений студією GM China Advanced Design у Шанхаї під керівництвом дизайнера Чарльза Хуанга. Електрокросовер має безґраткову передню частину, розділену світлотехніку та плавну панель вмісто традиційної решітки. Один з ключових елементів – панорамне скління, що охоплює весь верх автомобіля. Дизайнери натякають на можливий задній електромотор та акумулятор середнього обсягу. Цей концепт може послужити візуальним прототипом для майбутніх компактних електричних кросоверів Chevrolet з акцентом на практичність та молодіжну зовнішність.
Позначка: Електромобілі
-
Volkswagen показав прототип серійного кросоверу ID. Era для Китаю
Volkswagen представив зовнішній вигляд серійної версії кросовера ID. Era, який є першою моделлю бренду з гібридною установкою типу EREV, розробленою спільно з компанією SAIC для китайського ринку. Голова Volkswagen Group China Ральф Брандштеттер опублікував фото автомобіля у камуфляжі, підтвердивши, що серійна модель залишилася вірною концепції, яку показали раніше на автосалоні в Шанхаї. ID. Era призначений для великих сімей і матиме три ряди сидінь у шестимісному або семимісному виконанні. Автомобіль має сучасний дизайн з LED-фарами, масивним капотом, широкими колісними арками та рейлінгами. В салоні передбачено великий дисплей та зручні подушки для водія. Характеристики автомобіля поки не оголошені, але його можливості можуть бути схожі на модель IM LS6 від SAIC з 800-вольтовою архітектурою і двома електромоторами. Планується, що ID. Era зможе проїхати понад 1000 км на одному заряді. Серійне виробництво кросовера має стартувати у квітні 2026 року. Варто відзначити, що в Китаї знижується популярність автомобілів з гібридною установкою, оскільки покупці віддають перевагу електромобілям та плагін-гібридам. Volkswagen може мати важкість увійти в цей сегмент ринку через це.
-
Kia представила концепт позашляхової версії електрокросовера EV5
Kомпанія Kia представила на автосалоні в Гуанчжоу новий концепт EV5 Weekender – варіацію свого електричного кросовера, спрямовану на активний відпочинок. Цей концепт може стати першим серійним варіантом з лінійки Weekender, оскільки попит на подібні моделі зростає. Автомобіль отримав збільшений просвіт, великі позашляхові колеса, підняту підвіску та масивний вигляд. Дизайн кросовера включає матове бежеве забарвлення з лимонно-зеленими акцентами, що відсилає до стилю лінійки Weekender. У концепті є розширені крила, нові захисні елементи, змінений бампер, масивний багажник на даху та точки кріплення для спорядження. Інтер’єр автомобіля також перероблений, з новими деталями, включаючи панорамний дисплей, оновлене оздоблення та практичні елементи у багажному відділенні. Технічні характеристики поки не розголошені, але базова модель EV5 будується на платформі E-GMP та пропонується у передньо- та повнопривідних версіях з різними батареями в залежності від ринку. Готовий вигляд концепту EV5 Weekender та відповідність актуальним трендам на ринку свідчать про можливу серійну виробництво цієї моделі.
-
Стало відомо, які авто лідирують серед “свіжого” імпорту в Україні
У жовтні українці придбали 9,6 тис. вживаних легкових автомобілів віком до п’яти років, імпортованих із-за кордону. Про це повідомив Укравтопром у понеділок, 24 листопада. Загалом за місяць український автопарк поповнили 26,1 тис. легковиків із пробігом, тож молоді авто склали 37% цього обсягу.
Електромобілі стали беззаперечними лідерами сегмента – на них припало 57% усіх імпортованих авто віком до п’яти років.
Бензинові моделі становили 29%, гібриди – 9%, дизельні авто – 4%, а автомобілі з ГБО – лише 1%.
Найпопулярніші вживані авто до п’яти років у жовтні:
- Tesla Model Y – 942 шт.
- Tesla Model 3 – 602 шт.
- Kia Niro – 438 шт.
- Nissan Rogue – 290 шт.
- Hyundai Kona – 280 шт.
- Mazda CX-5 – 241 шт.
- Volkswagen Tiguan – 227 шт.
- Audi E-Tron Sportback – 185 шт.
- Hyundai Ioniq 5 – 183 шт.
- Chevrolet Bolt – 182 шт.
Нагадаємо, у жовтні в частині нових авто найпопулярнішим електромобілем на ринках Києва, Київщини та Дніпропетровщини став Volkswagen ID.UNYX. Українці в жовтні придбали понад 5800 уживаних авто із США. Це у 2,2 раза більше, ніж за аналогічний місяць 2024 року.
-
Названо найпопулярніші моделі електрокарів в Україні
Український автопарк у жовтні поповнили майже 10,5 тис. авто на електротязі. Про це повідомляє Укравтопром.
Зазначається, що найбільші показники з реєстрацій цих авто продемонстрували Львівська область – 1635 од. (92% вживані);місто Київ – 1252 од. (52% вживані);Київська обл. – 850 од. (65% вживані);Дніпропетровська обл. – 847 од. (71% вживані);Одеська обл. – 573 од. (70% вживані).
В частині нових авто найпопулярнішим електромобілем на ринках Києва, Київщини та Дніпропетровщини став VOLKSWAGEN ID.UNYX. Мешканці Львівщини та Одеської обл. частіше обирали BYD Song Plus.
В сегменті ввезених з-за кордону вживаних електромобілів лідирують- TESLA Model Y – в м.Києві, Київській та Дніпропетровській обл.
- TESLA Model 3 – у Львівській та Одеській обл.
-
Уряд Британії розглядає запровадження податку на пробіг електрокарів – BBC
Уряд Великої Британії розглядає можливість введення нового податку для власників електромобілів у рамках цього місяця. Цей збір планується для компенсації втрати податкових надходжень від продажу бензину та дизелю. За інформацією Daily Telegraph, власники електромобілів можуть сплатити близько 3 пенси за кожен пройдений кілометр. Є план передбачає, що власники мають попередньо оплачувати очікуваний обсяг поїздок, і в разі перевищення ліміту – додатково сплачувати. Ця ідея викликала критику, оскільки деякі вважають, що вона може сповільнити перехід до електромобілів. Остаточне рішення про введення нового податку буде прийнято у державному бюджеті цього місяця.
-
Уряд відхилив продовження пільг на імпорт електромобілів – нардеп
Уряд відмовився від продовження пільг на імпорт електромобілів, незважаючи на підтримку відповідної поправки у Раді. Нардеп Ярослав Железняк повідомив, що шансів на продовження пільг майже немає. Уряд відхилив пропозицію народних депутатів під час доопрацювання проєкту закону про державний бюджет на 2026 рік, навіть попри те, що Рада схвалила цю поправку. Це означає, що електромобілі знову підпадатимуть під оподаткування ПДВ з 1 січня 2026 року. Наразі ця пільга буде скасована. Лобісти змогли втримати поправку під час першого читання бюджету, оскільки продовження пільг коштувало б армії 30 мільярдів гривень. У вересні в Україні електромобілі стали найпопулярнішими і охопили третину продажів нових автомобілів, під час як частка традиційних автомобілів знизилася до 47%. Світові продажі електромобілів та гібридів у вересні досягли рекордних 2,1 мільйона одиниць, що на 26% більше, ніж у попередньому році.
-
Електрокари не такі екологічні, як про них думають
Автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння більше забруднюють атмосферу, але й електрокари далеко не ідеальні та не настільки екологічні, як прийнято про них думати. Як саме електрокри шкодять довкіллю? Виробництво електроенергії не завжди чисте Традиційні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) поступово поступаються місцем гібридним та електричним моделям (EV). Незважаючи на те, що автомобілі з ДВЗ все ще становлять переважну більшість на дорогах, поряд з ними їздять мільйони електрокарів. Люди все частіше віддають їм перевагу тому, що маркетологи переконали їх у тому, що вони екологічніші. Однак вони теж шкодять навколишньому середовищі, хоч і меншою мірою.
На транспорт припадає приблизно третина всіх викидів парникових газів. Електромобілі можуть лише трохи впоратися з вирішенням цієї проблеми. Вони виробляють набагато менше викидів, що викликають глобальне потепління, ніж автомобілі, що працюють на бензині або дизелі, можуть мати нульові вихлопні гази, але проблема полягає в тому, як саме виробляється енергія для їх живлення. Справа в тому, що для виробництва електрики, як і раніше, спалюється багато вугілля. Якщо електрокар заряджається на АЗС, які отримують енергію від вугільних електростанцій, він може навіть більше забруднювати атмосферу, ніж сучасний гібрид на ДВЗ. Доки електромобілі не зможуть відмовитися від таких мереж і перейти до використання сонячної або вітрової енергії, вони, як і раніше, шкодитимуть навколишньому середовищу. Зарядні мережі повинні стати набагато чистішими, перш ніж EVстануть дійсно нешкідливими. Сировина для акумуляторів небезпечна для природи Більшість електромобілів працюють на літійних елементах. Вони є базовим компонентом літій-іонного акумулятора (батареї). Для роботи такої бактерії використовуються рідкісноземельні елементи, літій та кобальт. Видобуток таких матеріалів призводить до забруднення повітря та води, деградації земель та забруднення підземних вод. Незважаючи на те, що наслідки менш серйозні, ніж під час виробництва бензину, рівень забруднення навколишнього середовища досить високий.
До того ж, переробка самих акумуляторів теж поки що не вирішене питання. Акумулятори, які живлять електромобілі, не вічні. У міру того, як термін служби попередніх поколінь електромобілів добігає кінця, стає актуальною проблема переробки. Відпрацьовані батареї викидають в атмосферу забруднюючі речовини. До того ж поки що мало підприємств, які взагалі цим займаються. За даними експертів, підприємств, що переробляють старі свинцево-кислотні батареї 99%, тоді як для літійних батарей цей показник становить лише 5%.
Масовий вихід із експлуатації акумуляторів від першого покоління електромобілів лише починається. Інфраструктура переробки літій-іонних елементів знаходиться на етапі активного будівництва та розвитку. Проблема для екології полягає в тому, що літій-іонні акумулятори мають складний хімічний склад і вимагають більш складних, дорогих та енергоємних процесів переробки, таких як гідрометалургія та пірометалургія, для вилучення цінних металів (літій, нікель, кобальт, марганець).
Не можна однозначно сказати, що переробка літій-іонного акумулятора шкідливіша, але вона потребує більш складних, дорогих та енергоємних технологій для безпечного та ефективного вилучення матеріалів, що робить її більш складною з точки зору контролю за екологічним слідом.
Акумулятори містять метали та матеріали, які можуть бути витягнуті та використані повторно, проте відсоток перероблюваних літієвих акумуляторів залишається дуже низьким. Є надія, що згодом і за допомогою інновацій цей показник збільшиться. Компанія Nissanі BMWвже випробували використання старих батарей для зберігання енергії в електромережі, а GMрозробив акумуляторні блоки з урахуванням можливості їх повторного використання. А поки що старі не перероблені батареї ховають у бочки та закопують їх у землю. Це рішення не можна назвати придатним для чистоти навколишнього середовища. Виробництво перевантажує мережу Законодавчі норми диктують нові правила. Автовиробники прагнуть того, щоб до 2035 року припинити продаж автомобілів з ДВЗ і зосередитися лише на електромобілях. Щоб задовольнити попит на енергію, необхідно ретельне планування. Потрібно виробляти більше енергії, будувати більше місць для підключення, прискорити час заряджання, створити чистішу електромережу. Для того щоб електромобілі стали масовим явищем, зарядка має бути більш доступною та зручною. Для цього потрібно не тільки виробляти більше електрокарів, а й активно займатися інфраструктурою.
За оцінками експертів, якби всі пасажирські автомобілі та комерційний транспорт у світі були електричними, глобальне споживання електроенергії зросло б приблизно на 10% – 20%.
Це означає, що необхідно будувати додаткові електростанції та модернізувати мережі електропередач.
До 2040 року, навіть за дуже швидкого зростання кількості електромобілів, очікується, що їхня частка у загальному світовому споживанні електроенергії становитиме лише близько 5%.
Повна електрифікація всього світового автопарку до 2050 року, ймовірно, вимагатиме збільшення загального світового виробництва електроенергії на менше 20%. Для підзарядки потрібно багато енергії Сучасні електрокари можуть проїхати на одному заряді чимало кілометрів. Для більшості популярних, масових електромобілів запас ходу перебуває у наступному діапазоні: початковий рівень (компактні/базові моделі): ~300 – 400 км (WLTP). Цього достатньо для щоденних поїздок містом та околицями. Середній сегмент (моделі, що найбільше продаються, наприклад, TeslaModel3/Y, HyundaiIoniq6): ~450 – 600+ км (WLTP/EPA). Цей діапазон робить їх цілком придатними для далеких подорожей.
Однак при екстремальних температурах та під великим навантаженням запас значно падає. Автомобіль, що розрядився, який взимку застрягне десь далеко від зарядної станції, буде повернутий до життя дизельним генератором або врятований евакуатором з ДВЗ, що вимагає енергії.
А якщо говорити про вантажівки, то батареї, які вони використовують, взагалі величезні. До того ж для їхньої зарядки потрібно багато часу. Сервіс BloombergLawстверджує, що для живлення Semiпотрібно “стільки енергії, скільки для невеликого міста”. А звичайна зарядна станція вздовж дороги споживає стільки ж електрики, скільки витрачає спортивний стадіон. “Це не те саме, що підключити тостер. Якщо ви поставите де-небудь 50 вантажівок, це буде еквівалентно заводу”, – зазначає Дейв Муллані, голова відділу аналізу електричних вантажівок в енергетичному дослідницькому інституті RMI. Якщо для підзарядки або пожвавлення EVнеобхідно використовувати енергію, що отримується з викопного палива, він просто не такий “зелений”, як здається.
Вікторія Чернявська -
Subaru представила два концепти спортивного STI
На автосалоні Japan Mobility Show 2025 компанія Subaru представила два нових концепти під брендом STI – електричний Performance-E та бензиновий хетчбек Performance-B. Під гаслом “Driving the Subaru Difference” автомобілі поєднують у собі теми Performance і Adventure, акцентуючи баланс між динамікою та практичністю. Електричний Performance-E має агресивний дизайн з гострими LED-фарами, великими повітрозабірниками та спортивним силуетом. Він оснащений зручним інтер’єром, розташованою у підлозі батареєю та електродвигунами на обох осях. Бензиновий Performance-B STI виглядає екстремальніше, з розширеними крилами, вентиляційними отворами і величезним антикрилом. Під капотом у нього традиційний бензиновий двигун, який працює разом з повним приводом Symmetrical AWD. Subaru планує можливе випуск серійних моделей на базі цих концептів.
-
В Україні імпорт електромобілів з початку року зріс на 52%
В Україні з січня по серпень 2025 року в Україну ввезли 61,7 тис. легкових електромобілів (BEV). Це на 52% більше, ніж за аналогічний період торік. Про це повідомляє Укравтопром із посиланням на дані Держстату.
Зазначається, що загальна митна вартість імпортованих авто склала майже $1,27 млрд. З цієї кількості 14,1 тис. електромобілів були новими (+26%), а 47,6 тис. – вживаними (+62%). Вживані авто, як і раніше, становлять основну частку ринку завдяки нижчій ціні та доступності популярних моделей.
Митна вартість нових електромобілів становила $363,5 млн, тоді як вживаних – $906,3 млн. Середня вартість одного нового електромобіля склала близько $26 тис., тоді як уживаного – близько $19 тис.
Серед постачальників нових авто домінує Китай – на нього припадає 92% усіх поставок. На другому місці Японія (3%), а на третьому – Німеччина (2%). Китайські бренди, зокрема BYD, Zeekr, MG та Chery, активно зміцнюють позиції на українському ринку.
Серед вживаних електромобілів лідирують США (40%), далі йдуть Південна Корея (16%) та Німеччина (15%). Найпопулярнішими моделями серед вживаних авто залишаються Tesla, Nissan Leaf і Hyundai Kona.
За даними аналітиків, український ринок електромобілів продовжує стабільно зростати.