Позначка: Перевозки

  • ЄС та G7 готують повну заборону морських перевезень російської нафти – ЗМІ

    ЄС та G7 готують повну заборону морських перевезень російської нафти – ЗМІ

    Євросоюз та країни “Великої сімки” обговорюють радикальне посилення санкцій проти російської нафти. Замість чинного механізму “цінового порогу” розглядають повну заборону на надання послуг, пов’язаних із перевезеннями морем нафти з РФ. Про це повідомляє Reuters із посиланням на шість знайомих із проєктом джерел.

    Ця ідея має увійти до нового пакета європейських санкцій, який очікується на початку 2026 року.

    Наразі західним танкерним та страховим компаніям дозволено обслуговувати торгівлю російською нафтою, якщо ціна бареля перебуває нижче “цінової стелі”: спершу він становив $60 за барель, після чого ЄС та Канада знизили поріг до $47,6 за барель. У результаті близько третини російської нафти перевозять західні танкери – передусім грецькі, а також кіпрські та мальтійські.

    Нові санкції покладуть край такій практиці. За словами джерел, європейські посадовці спершу хочуть обговорити ідею з представниками G7, перш ніж включати її до пакета санкцій, і вже заручилися підтримкою Великої Британії та США. Водночас остаточне рішення адміністрації Дональда Трампа залежатиме від переговорів щодо України та обраної тактики.

    За даними CREA, у жовтні 38% російського експорту нафти перевозили танкери країн G7. Решту барелів транспортував “тіньовий флот”, який Кремль створив для обходу західних санкцій.

    Нагадаємо, попри те що Росія продовжує відвантажувати нафту з портів у колишніх обсягах, знайти покупців їй стає дедалі складніше. За даними Bloomberg, восени обсяг сировини, що накопичується на танкерах, зріс більш ніж на 20%, а час у дорозі до китайських портів збільшився у півтора раза.
    ЄС затвердив відмову від російського газу до 2027 року

  • Власник пошкодженого вибухом танкера заявив про зупинку операцій з РФ

    Власник пошкодженого вибухом танкера заявив про зупинку операцій з РФ

    Турецька компанія Besiktas Shipping припиняє всі судноплавні операції, пов’язані з Росією після того, як їх танкер Mersin був пошкоджений в результаті чотирьох вибухів поблизу узбережжя Сенегалу. Причина вибухів залишається невідомою. Україна заперечила свою причетність до нападу на підсанкційні танкери Росії в Чорному морі, але турецькі влади заявили, що передали необхідну інформацію всім сторонам, включаючи Київ. Українські морські дрони також вразили швартовий пристрій Морського терміналу у Новоросійську, зупинивши відвантаження нафти. Також було атаковано російський танкер Midvolga 2 біля узбережжя Туреччини. Besiktas Shipping пояснили свій відмов від операцій з Росією з підстав безпеки для екіпажу та суден.

  • Індія шукає танкери для перевезення нафти з Близького Сходу

    Індія шукає танкери для перевезення нафти з Близького Сходу

    За останній час спостерігається різке зростання заброньованих танкерів для доставки нафти з Близького Сходу в Індію. Це свідчить про те, що санкції проти російських виробників змушують індійських імпортерів шукати альтернативи. Індійські компанії продовжують шукати додаткові танкери для перевезення нафти з Саудівської Аравії, Кувейту, Іраку та ОАЕ через Аравійське море. Це стосується як великих супертанкерів VLCC, так і менших суден класу Suezmax. Індійські НПЗ можуть збільшувати закупівлі у довгострокових постачальників на Близькому Сході та проводити спотові закупівлі кувейтської нафти. Такі дії пов’язані із зменшенням російських постачань нафти внаслідок санкцій та торговельних угод з США.

  • Другий танкер із нафтою РФ застряг у морі після санкцій США

    Другий танкер із нафтою РФ застряг у морі після санкцій США

    Українські компанії відмовляються від закупівлі російської нафти через нові санкції США. Танкери, які мали доставити нафту в Індію, дрейфують біля узбережжя, оскільки індійські компанії також відмовляються від російської нафти. Різні танкери, які завантажували нафту в російських портах, не можуть зайти в порти призначення через відмову компаній приймати сировину з країн, які потрапили під санкції. Ситуація може призвести до збільшення витрат для продавців нафти, але знизить ризики для покупців.

  • У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці

    У Метінвесті озвучили наслідки підвищення тарифів Укрзалізниці

    Підвищення тарифів на перевезення, ініційоване Укрзалізницею, може призвести до зупинки ще одного гірничо-збагачувального комбінату (ГЗК) в Україні. Про це сказав керівник офісу генерального директора групи Метінвест Олександр Водовіз, повідомила пресслужба компанії.
    Він нагадав, що Метінвест – найбільша приватна компанія в Україні, а її основний контрагент – Укрзалізниця. Ця компанія є монополістом, тому спілкування з нею “надзвичайно важке”.
    За словами Олександра Водовоза, “профільне міністерство, на жаль, не виступає арбітром між державним монополістом і бізнесом, фактично підтримуючи позицію Укрзалізниці”.
    “Чому не можна підвищувати тарифи? Бо потрібно розуміти наслідки. Ви підвищуєте тарифи – це зупинка роботи ще одного ГЗК. Ви підвищили тариф – ми до одного зі світових ринків вже не можемо постачати через вартість логістики. Доведеться зменшувати виробництво. Все просто”, – сказав Водовіз.
    Він зазначив, що в умовах війни для підприємств гірничо-металургійну промисловість (ГМК) мова йде вже не про розвиток, а про виживання, і тому державна політика має бути зваженою та стратегічною.
    Раніше в Метінвесті оцінили ініціативу Укрзалізниці “гармонізувати” тарифи на вантажні перевезення. У компанії поясили, чому ці тарифи не можуть бути уніфікованими.

  • Бізнес звернувся до Ради щодо збільшення фінансування Укрзалізниці

    Бізнес звернувся до Ради щодо збільшення фінансування Укрзалізниці

    Європейська Бізнес Асоціація (EBA) закликала народних депутатів підтримати положення законопроєкту №13439-3, який передбачає додаткове фінансування Укрзалізниці з держбюджету. Про це повідомляєтья на сайті асоціації.
    “Найближчим часом у другому читанні планується розгляд законопроєкту №13439-3, який містить положення щодо нарощення Резервного фонду на фоні зростаючих загроз для критичної інфраструктури країни. Це дасть змогу уряду спрямовувати кошти на невідкладні потреби в галузях, критичних для функціонування української економіки – зокрема, передбачити від 8 млрд грн фінансової підтримки для АТ Укрзалізниця, яка в умовах тяжких ворожих обстрілів забезпечує безперебійне функціонування залізничної транспортної системи для потреб військових, економіки та цивільного населення”, – йдеться у повідомленні.
    Вказано, що у 2025 році, за прогнозами, збитки Укрзалізниці від пасажирських перевезень сягнуть 22 млрд грн, адже тарифи для населення зафіксовані на час воєнного стану, а витрати постійно зростають.
    В асоціації нагадують, що раніше ці збитки покривались шляхом крос-субсидування – з доходів, отриманих від вантажних перевезень. Кошти, які мали б спрямовуватись на розвиток інфраструктури та покращення логістичних сервісів, вимушено витрачались на покриття збитків пасажирського сегменту. Але, із суттєвим падінням обсягів вантажів через окупацію та руйнування промисловості, джерела для такого крос-субсидування вичерпані.
    “Вантажовласники вже не можуть витримати додаткового навантаження, критично погіршилась їх конкурентоспроможність, зокрема в ситуації, коли багато підприємств знаходяться у скрутному становищі через вплив повномасштабної війни. З огляду на це Європейська Бізнес Асоціація закликає підтримати законопроєкт №13439-3, адже ухвалення згаданого положення сприятиме підтримці обороноздатності країни, економічної активності та виконання важливих соціальних функцій держави, при цьому не загострюючи критично проблеми для економіки”, – зазначили в EBA.
    Раніше народна депутатка Людмила Буймістер зауважила, що профінансувати Укрзалізницю можна за рахунок податків з надприбутків банків. Для цього Верховна Рада має внести зміни, які дозволять дофінансувати УЗ на 8 млрд гривень.

  • Перевізник підтримав закриття владою 115 міжнародних автобусних маршрутів

    Перевізник підтримав закриття владою 115 міжнародних автобусних маршрутів

    Український оператор міжнародних пасажирських перевезень KLR Bus підтримав рішення Міністерства розвитку громад та територій про скасування 115 міжнародних автобусних маршрутів. Засновник компанії Андрій Хоркавий вважає, що це рішення дозволить розвантажити пункти пропуску та поліпшити роботу системи єЧерга. Він також зазначив, що скасування маршрутів, які не виконувалися, позитивно вплине на ринок автобусних перевезень. Хоркавий пояснив, що існували проблеми з безпекою на деяких маршрутах через активні обстріли та дефіцит водіїв через мобілізацію. Він також відзначив проблему “тіньових” перевізників, які ускладнюють ситуацію на ринку.