У Китаї успішно випробували найбільший у світі дрон-авіаносець під назвою Цзютянь, який може запускати рої дронів. Цей літальний апарат вважається аналогом авіаносця, оскільки може перевозити декілька безпілотників і ракет одночасно. Його назва перекладається як “дев’ять небес”, що вказує на його високі можливості. Цзютянь може перевозити до шести тонн і оснащений різними видами озброєння, таким як керовані бомби, ракети та безпілотники-камікадзе. Також він може перевозити понад 100 малих дронів для атак на ворожі об’єкти. Перед включенням до складу китайської армії, Цзютянь пройде серію додаткових випробувань. Розробку апарата ведуть компанії Aviation Industry Corporation of China та Guangzhou Haige Communications. Крім того, в Китаї також розробляють реактивний безпілотник Jiu Tian, який зможе нести і запускати до 100 боєприпасів або дронів.
Позначка: Випробування
-
Україна випробує нову чеську ракету, здатну долетіти до Москви
Чеська компанія LPP успішно випробовує нову далекобійну крилату ракету під назвою Narwhal. Планується передати її Україні для фінальних тестів перед використанням у бойових умовах проти російської армії. Ракета Narwhal може уражати цілі на відстані до 680 км, має швидкість до 750 км/год та оснащена бойовою частиною вагою 120 кг. Вона має високоточну навігацію, що дозволяє їй працювати в умовах активної роботи російських систем РЕБ. Розміри ракети – 4 м у довжину, розмах – 2,6 м, маса – 260 кг. Ракету можна запускати з катапульти, зі злітно-посадкової смуги чи дороги. За даними аналітиків, ракета Narwhal перевершує американську ракету Barracuda 500M за деякими параметрами, але вартість її може бути вищою.
-
Стійкі до РЕБ дрони пройшли успішне випробування
Бойовим підрозділам, які працюють на лінії зіткнення, незабаром передадуть модифіковані дрони, невразливі до засобів РЕБ. Про це повідомив перший віцепрем’єр-міністр – міністр цифрової трансформації Михайло Федоров на своєму Telegram-каналі.
“Понад 10 українських виробників успішно пройшли чергові випробування від Brave1 під дією РЕБ. Ефективні й швидко масштабовані літаки-камікадзе, розвідники та бомбери – це технологічна відповідь на вимоги поля бою”, – зазначив урядовець.
Він додав, що новітні розробки допомагають системно вражати російські штаби, логістичні вузли та техніку на десятки кілометрів від лінії фронту.
За його словами, сьогодні триває розвиток БПЛА в Україні: кластер Brave1 постійно підтримує виробників технічною експертизою, грантовим фінансуванням та тестуваннями. -
Вибух ракети: під Москвою горить об’єкт Роскосмосу
Під час випробувань нової ракети в п’ятницю, 10 жовтня, стався вибух на території науково-випробувального центру ракетно-космічної промисловості в Пересвєті під Москвою, повідомляє український журналіст Андрій Цаплієнко.
За його данними, інцидент трапився на ключовому об’єкті Роскосмосу під час випробування ракети.
Об’єкт, де стався інцидент, є одним із головних центрів для випробувань ракетних двигунів та космічної техніки під егідою Роскосмосу. -
В Україні випробували ударні дрони дальністю 40+ км
Ударні дрони-камікадзе з дальністю ураження понад 40 км пройшли успішні випробування від оборонного кластера Brave1. Ці дрони зможуть бути використані на полі бою для ураження ворога на великій відстані. Михайло Федоров, перший віцепрем’єр-міністр – міністр цифрової трансформації, наголосив, що це новий рівень ураження ворога та що виробники завдяки сприянню Brave1 розробили ефективні технології. Планується проведення бойових випробувань дронів, після чого вони будуть швидко впроваджені на полі бою. Ударні дрони вважаються доступним і практичним рішенням для фронту, оскільки легко виробляються та можуть бути використані для точних ударів на великій відстані.
-
ЗМІ показали бойове застосування української ракети Фламінго
В мережі з’явилися кадри застосування нової крилатої ракети Фламінго від української компанії FirePoint. Їх опублікувало ZN.UA
На відео зафіксовано успішні пуски ракет Фламінго спочатку на випробуваннях, а потім і в бойових умовах, по цілях на території РФ.
Зазначається, що компанія ще кілька місяців тому провела успішні випробування ракети, після яких вона пішла в серійне виробництво. Під час розробки засобу виробник зробив акцент на трьох найважливіших компонентах вітчизняної крилатої ракети: дальності, розмірі бойової частини та можливості швидкого розгортання й запуску. Всі три компонентни реалізувати вдалося.
Як повідомляється, бойова частина вагою 1150 кілограмів та дальність польоту більше 3000 кілометрів дозволяє знищувати практично будь-які цілі на глибині, яка раніше була повністю недоступною українським ударним засобам, включно з далекобійними дронами. Окрім заявлених характеристик, ракета захищена від впливу засобів російського РЕБ.
Бойові застосування ракет Фламінго, які відбуваються вже впродовж певного часу, довели результативність та змогли вразити поставлені цілі на території Росії.
Зараз компанія, яка одночасно є виробником одних з найпоширеніших дронів серії FP, активно займається масштабуванням виробу та розширенням виробництва. -
Baykar випробував дрон з українським двигуном
Турецька компанія Baykar успішно протестувала свій безпілотний літальний апарат Bayraktar Akıncı, який був оснащений українським двигуном. Технічний директор компанії Сельчук Байрактар повідомив про це в Twitter. Під час випробувань використовувалися новітні ракети ALPAGUT і EREN, які продемонстрували високу ефективність у поразці цілей. Bayraktar Akıncı має турбогвинтові двигуни АІ-450Т вітчизняного виробництва, що дозволяє йому виконувати польоти на великих висотах. За допомогою наземної станції дистанційного керування дрон виконує рухи по злітній смузі та здіймається в повітря. Bayraktar Akıncı є перспективним важким ударним безпілотником турецького виробництва, який обладнаний українськими двигунами. Розробка цього безпілотника почалася у 2018 році, а раніше компанія Baykar успішно випробувала мініракету KEMANKEŞ 1 з використанням технології штучного інтелекту.
-
Батарея Kia EV4 майже не погіршилася після 110 тисяч км пробігу
Компанія Kia представила результати масштабних випробувань своєї нової моделі EV4.
Випробування проводили в умовах реального європейського трафіку на 110 тисяч км, а також 10 тисяч км на межі можливостей (90-95% від максимальної продуктивності) на трековому заїзді Нюрбургринг. Крім того, батарею неодноразово заряджали під час коротких пауз між заїздами, і навіть за таких умов вона показала чудовий результат: рівень її збереження залишився на рівні 95%.
Як заявляє компанія, ключ до надійності моделі – у четвертому поколінні батарейної системи. Вона оснащена удосконаленим тепловим контролем і рівномірним розподілом охолоджувальної рідини, що дозволяє акумулятору працювати в безпечному температурному діапазоні навіть за високих навантажень. Це сприяє як продовженню ресурсу батареї, так і збереженню її продуктивності з часом.
Модель також оснащена системою рекуперативного гальмування, яка дозволяє повертати до 25% енергії під час уповільнення, зменшуючи навантаження на батарею. За ствердженням Kia, навіть після 160 тисяч км пробігу або восьми років експлуатації, EV4 збереже щонайменше 70% початкової ємності батареї. -
Електричне аеротаксі вперше здійснило політ між аеропортами у Британії
Компанія Vertical Aerospace вперше у світі здійснила пілотований політ електричного аеротаксі нового покоління між двома діючими аеропортами, повідомляє New Atlas. Конвертоплан VX-4 подолав 27 км. Хоча маршрут був коротким, він проходив через звичайну повітряну зону.
Літальний апарат VX-4 поєднує в собі характеристики літака і гелікоптера: він злітає і сідає вертикально, але в польоті перемикається на горизонтальний режим. Таке поєднання особливо актуальне для міських умов, де немає місця для традиційних злітно-посадкових смуг. Пристрій керується пілотом, однак передбачається також дистанційне та автоматичне керування, що відкриває широкі можливості для пасажирських, рятувальних, медичних і навіть військових завдань.
VX-4 розрахований на чотирьох пасажирів і представлений у двох варіантах – повністю електричному та гібридному з додатковим генератором. Максимальна швидкість – до 185 км/год, висота польоту – до 550 м. Запас ходу електроверсії – приблизно 160 км, а з гібридною установкою – до 1600 км. Максимальна вантажопідйомність – 1100 кг. Фото: Vertical Aerospace Машина має вісім поворотних гвинтів на крилі: чотири з них – керовані, інші – фіксовані. Така конструкція забезпечує стійкий перехід між вертикальним злетом і горизонтальним польотом. Двигуни живляться від високощільних літій-іонних акумуляторів, які проходять сертифікацію за авіаційними стандартами. У разі відмови системи передбачено резервне джерело живлення.
Під час випробувань VX-4 практично не створював шуму чи тепла. Рівень шуму під час злету не перевищував 60 дБ, що відповідає фоновому шуму великого міста. Це робить апарат придатним для використання у міському середовищі, де традиційні вертольоти створюють дискомфорт.
Польоти були дозволені авіаційною владою Великої Британії. Тестові результати підтвердили, що технологія готова до інтеграції в наявну інфраструктуру. На кінець року запланований політ покращеної версії, після якого компанія сподівається завершити сертифікацію до 2028 року та вивести комерційний сервіс на ринок. -
Китай завершує випробування надшвидкісного потяга
Китай готується вивести на маршрути нове покоління надшвидкісного потяга – CR450, який здатен рухатися зі швидкістю до 400 км/год. Як повідомляє South China Morning Post, наразі машина проходить фінальні випробування перед запуском у комерційне використання.
Довгий час позначка у 350 км/год залишалася межею для поїздів через стрімке зростання опору повітря. За словами дослідника проекту Шао Цзюня, збільшення швидкості на 50 км/год викликає підвищення опору на 30%, причому 95% цього опору створює саме повітря.
Щоб подолати бар’єр, інженери переосмислили аеродинаміку поїзда, надихаючись формами швидколетючих птахів. Нова обтічна форма головної частини зменшила опір на 2,6%. Додаткову економію забезпечило вдосконалення нижньої частини кузова: завдяки спеціальній систему обшивки для покриття відкритих частин візка аеродинамічний опір всього знизився на 22%.
Незважаючи на підвищену швидкість, енергоспоживання CR450 залишилось на рівні нинішнього поїзда Fuxing CR400, який їздить зі швидкістю до 350 км/год. Тобто новинка є не лише швидшою, але й енергоефективною.
Окремим викликом на такій швидкості стало гальмування – щоб зупинити CR450 з 400 км/год до повної зупинки на відстані 6,5 км, було створено новий термостійкий гальмівний матеріал. Його розробка та тестування тривали понад рік.
Очікується, що запуск потяга у регулярну експлуатацію відбудеться вже найближчим часом.